张罗康被归入“格局”篇，并非因为他的企业规模已跻身巨头，而是因为他在低空经济这一战略性新兴产业中展现出的生态布局思维。从供应链科技到低空经济，他完成了一次看似跨界、实则内在逻辑一致的赛道跃迁。他深谙产业链生态竞争的逻辑，以“平台+服务”模式构建覆盖硬件、软件、服务的完整生态，并积极与顶尖高校和科技企业合作，推动飞行汽车等前沿项目的商业化。这种以生态思维重构产业链、以技术能力构筑壁垒的格局，正是本专栏所关注的。
张罗康的商业生涯始于2023年，他在苏州工业园区注册了融企通（江苏）科技有限公司，初期从事供应链科技业务 [1]。这段经历让他深刻理解产业链生态的重要性，为日后在低空经济领域的布局奠定了基础。2024年，他密集成立投资管理和飞行科技公司，战略重心转向低空经济 [1]。2025年，公司完成股东变更，张罗康以75%的持股比例成为大股东，公司更名为江苏中麒鑫航天科技集团有限公司 [1]。此后，他迅速推进集团化扩张，先后成立江苏麒航飞行科技、安徽麒航飞行科技、宁德麒航飞行科技等子公司，业务范围从苏州延伸至长三角乃至全国 [1]。同时，他还设立了江苏智空人工智能科技和苏州小麒同学文化产业，布局人工智能和文化IP领域 [1]。这一系列动作显示了他构建低空经济全产业链生态的雄心。
张罗康的经营哲学核心是生态思维。他曾在采访中反复强调“生态”二字，这源于他在供应链科技领域的积累 [1]。他主张未来的产业竞争是产业链生态的竞争，而非单一产品或技术的竞争。基于这一理念，中麒鑫构建了覆盖硬件制造、软件平台、服务生态的完整产业链 [1]。在产品层面，他选择从技术难度极高的飞行汽车切入，推出了“麒翼-100M飞行汽车”，地面续航500公里，空中航程50公里，以及瞄准支线物流的麒翼60T飞行器，航程45公里，抗风7级 [1]。在技术层面，他与华为云合作开发了业界首款L1级低空经济行业大模型，并拥有基于视觉-SLAM集成技术的无人机跟踪方法及系统等核心专利 [3] [4]。此外，他还打造了“麒鑫云”平台，集无人机服务销售、人员培训、设备租赁于一体，将产品转化为服务输出 [1]。这种“平台+服务”的模式，旨在掌握产业链的定价权，体现了他的生态布局战略。
张罗康及其领导的中麒鑫集团在短时间内获得了多项国家级资质认定，包括国家级高新技术企业、国家级科技型中小企业和创新型中小企业 [2]。这些资质不仅是对其技术实力的认可，也为其未来发展提供了政策支持。央视新闻对麒翼60T飞行器的报道，进一步提升了公司的公众知名度 [1]。张罗康目前担任10家企业的法定代表人、11家企业的高管，直接控股6家企业，间接持股5家，最终受益股份达81% [1]。他的商业版图不仅限于飞行器制造，还延伸至人工智能、文化IP等领域，显示出多元化的战略布局。在低空经济这一新兴赛道，张罗康的快速崛起和全产业链布局，使他成为该领域的代表性人物之一。他的实践为低空经济的商业化提供了可借鉴的样本，也引发了业界对低空经济未来发展的更多思考。
张罗康的商业实践留下了深刻的命题：在新兴产业的早期，如何通过生态布局抢占先机？他选择从技术难度极高的飞行汽车切入，以供应链思维整合产业链，以平台模式释放价值，以知识产权构建护城河。他的路径表明，低空经济的竞争不仅是技术的竞争，更是生态的竞争。在风口到来之前，他已经完成了从硬件到软件、从产品到服务的全链条布局。这种前瞻性和系统性，是低空经济时代值得留存的商业智慧。