张罗康

张罗康

苏州工业园区，中国（江苏）自由贸易试验区的核心腹地。在这片汇聚了生物医药、纳米技术、人工智能等前沿产业的创新热土上，一家名为江苏中麒鑫航天科技集团的企业，正以另一种维度重新定义着这座城市的产业天际线——不是向上建造更高的楼宇，而是让飞行器真正驶上低空。

这背后的人，是张罗康。一个在过去三年间完成了从供应链科技到低空经济赛道惊人跨越的创业者。他创立的中麒鑫集团，注册资本2000万元，却已在低空经济领域构建起覆盖硬件制造、软件平台、服务生态的完整产业链。当2024年"低空经济"首次被写入政府工作报告、成为一个万亿级赛道的起跑信号时，张罗康和他的团队，早已在这条赛道上跑出了相当的距离。

张罗康的商业故事，并非起笔于航空航天。2023年1月，他在苏州工业园区注册了融企通（江苏）科技有限公司——这便是中麒鑫集团的前身。彼时，公司的业务方向是供应链科技。同期，他还参与设立了江苏展拓国际供应链科技，涉足国际贸易与供应链管理领域。

这段经历并非弯路。供应链科技的从业经验，让张罗康深刻理解了一个核心逻辑：未来的产业竞争，不再是单一产品或单一技术的竞争，而是产业链生态的竞争。他后来在接受采访时曾反复强调"生态"二字——这恰恰是供应链思维在低空经济领域的延伸与升华。

2024年是张罗康商业版图的关键转折之年。这一年，他密集成立了投资管理公司和飞行科技公司，开始将战略重心明确指向低空经济。2025年，公司完成股东变更，张罗康以75%的持股比例成为大股东，公司正式更名为江苏中麒鑫航天科技集团有限公司。更名不是简单的文字游戏，而是一位企业家对自我使命的重新确认——他要做的，是航天科技级别的产业布局。

此后，张罗康以令人瞩目的速度完成了集团化扩张：江苏麒航飞行科技、安徽麒航飞行科技、宁德麒航飞行科技等子公司相继成立，业务触角从苏州延伸至长三角乃至全国。与此同时，江苏智空人工智能科技和苏州小麒同学文化产业的设立，则显示出他在人工智能和文化IP领域的纵深布局意图。

在中麒鑫的产品矩阵中，最具想象力的当属"麒翼-100M飞行汽车"。这是一款陆空两用飞行器——在地面模式下，综合续航里程可达500公里，满足日常出行的需求；切换到飞行模式后，空中航程可达50公里。这组数据意味着什么？它意味着从苏州市中心出发，你可以驾车穿越城区，然后在某个节点腾空而起，直抵太湖中的岛屿，全程无需换乘。

飞行汽车并非新概念，全球范围内不乏玩家。但真正能在工程层面实现陆空两用、且兼顾续航里程与实用性的产品，屈指可数。张罗康选择从这一技术难度极高的品类切入，体现了其对行业趋势的精准判断：低空经济的终极形态，不是把人从A点运到B点的"空中出租车"，而是让飞行真正融入日常出行的基础设施。

另一款核心产品麒翼60T飞行器，则瞄准了支线物流这一更为迫切的商业化场景。45公里的航程覆盖、7级抗风能力的设计冗余，使其能够在沿海、山区等复杂气象条件下稳定运行。这款机型获得了央视新闻的关注报道——对于一家成立仅两年的企业而言，这无疑是对其技术实力的国家级背书。

张罗康深知，低空经济的竞争壁垒不仅在于飞行器本身，更在于支撑飞行器运行的智能化系统。他与团队做出了一个关键决策：与华为云合作，联合开发了业界首款L1级低空经济行业大模型。

所谓L1级，意味着这一大模型已经能够执行低空经济场景中的基础智能任务——从航线规划、气象分析到风险评估、应急决策，AI正在成为低空飞行器的"第二大脑"。在张罗康的构想中，未来的低空交通不是大量飞行器在空中各自为战，而是由一个智能化的调度系统统一协调，如同地面交通的信号灯与导航系统。

这一布局的技术底座，来源于中麒鑫自主研发的核心专利——基于视觉-SLAM集成技术的无人机跟踪方法及系统。SLAM（Simultaneous Localization and Mapping，同步定位与地图构建）是机器人和自动驾驶领域的核心技术之一，将其应用于无人机跟踪，体现了团队在感知算法层面的深厚积累。此外，飞行汽车隐藏式一体化外观专利的取得，则从工业设计角度展现了中麒鑫对产品美学与工程实用性的双重追求。

在硬科技赛道，知识产权的数量与质量是衡量企业核心竞争力的硬指标。截至当前，中麒鑫集团已拥有39条专利、51条商标、28条软件著作权以及11个资质证书。这一数字对于一家成立仅三年的企业而言，堪称惊人。

更值得关注的是其商标布局的战略眼光。"KYLINBEACON"这一英文品牌名，取"麒麟"之意，暗含祥瑞与引领的双重寓意；"智空大模型"直接锚定AI与低空经济的交叉赛道；"小麒同学"则以拟人化的IP形象，试图在C端市场建立品牌认知。从B端的技术品牌到C端的情感品牌，张罗康的品牌矩阵已初具雏形。

51条商标的体量，也反映出一种"饱和式布局"的竞争策略——在低空经济这一尚处早期的赛道，率先占据尽可能多的品牌心智资源，为未来的市场扩张预留充足空间。

如果说飞行器和AI大模型是中麒鑫的"硬实力"，那么"麒鑫云"平台则是其"软实力"的集中体现。这是一个集无人机服务销售、人员培训、设备租赁于一体的综合性平台。

张罗康的商业思维在这里展现得淋漓尽致：他不是在卖产品，而是在建生态。通过"麒鑫云"，中麒鑫将无人机从一次性的设备销售，转化为持续性的服务输出。客户无需购买昂贵的无人机设备，即可通过平台获取所需的飞行服务；飞行爱好者和专业人士可以通过平台接受系统培训；企业客户可以按需租赁设备，降低使用门槛。

这种"平台+服务"的商业模式，与张罗康早年在供应链科技领域的积累一脉相承——他深谙"流通效率决定产业价值"的道理。在低空经济这一新兴领域，谁能率先建立起高效的服务流通平台，谁就能掌握产业链的定价权。

市场的认可或许需要时间，但国家级资质的评定从不等待。2025年，中麒鑫先后获得国家级高新技术企业认定和国家级科技型中小企业认定。同年，公司还获评创新型中小企业。此前，2024年公司已被认定为省级上云企业。

这些荣誉并非孤立的标签，而是一个完整的能力认证链条：高新技术企业认定意味着核心技术的自主可控；科技型中小企业认定代表着持续的研发投入能力；上云企业认定则反映了数字化运营的成熟度。三者叠加，勾勒出一家技术驱动型企业在短短三年内快速成长的清晰轨迹。

而央视新闻的报道，则将中麒鑫推向了公众视野。在低空经济这一与国计民生密切相关的领域，主流媒体的关注既是肯定，也是期许。

张罗康目前担任10家企业的法定代表人、11家企业的高管，直接控股6家企业，间接持股5家，最终受益股份达81%。这一庞大的企业版图，并非简单的横向扩张，而是围绕低空经济这一核心赛道的纵向深耕与横向协同。

从飞行汽车的研发制造，到AI大模型的技术赋能，从"麒鑫云"平台的服务输出，到文化IP的品牌建设，张罗康正在构建一个覆盖低空经济全产业链的生态体系。在这个体系中，每一家子公司、每一项专利、每一个商标，都是一块不可或缺的拼图。

回望张罗康的创业路径，最令人印象深刻的不是速度，而是方向感。从供应链科技到低空经济，他完成了一次看似跨界、实则内在逻辑一致的赛道跃迁——用生态思维重构产业链，用技术能力构筑竞争壁垒，用平台模式释放产业价值。

低空经济的风口已经到来。而当风起来的时候，有些人还在找方向，张罗康已经在飞了。