张雪

从山村修车学徒到世界冠军，20年死磕，让中国摩托响彻全球赛道

从湖南怀化的山村修车铺，到WSBK世界超级摩托车锦标赛WorldSSP组的最高领奖台；从拧紧第一颗螺丝的学徒，到打造出夺冠赛车的创始人；从揣着2万元闯荡重庆的草根，到打破欧美日37年垄断的中国智造代表——张雪用整整二十年，走完了一段看似不可能的逆袭之路。

他没有高学历、没有背景、没有启动资本，只凭一双沾满机油的手、一股“不信邪”的倔劲、一份对摩托车刻入骨髓的热爱，在被海外巨头垄断的赛道上，硬生生闯出了属于中国人的荣光。2026年葡萄牙波尔蒂芒，他亲手缔造的赛车双冠加冕，五星红旗第一次在这里升起，为中国制造、为中国摩托，赢得了迟到太久的尊重。

山村少年的摩托梦：从谋生学徒，到一生执念

张雪出生在湖南怀化麻阳的普通山村，家境贫寒，14岁初中辍学后，为了谋求生计，踏入修车行当，成为一名最基层的摩托车修理学徒。每天面对油污、零件、故障车，重复着枯燥又辛苦的工作，别人修车只为糊口，他却修出了旁人没有的“痴劲”：别人嫌脏嫌累草草完工，他蹲在地上研究车辆构造就是一整天；别人只求修好能跑，他非要拆解核心部件、琢磨机械原理、吃透每一处设计逻辑。

从最简单的螺丝、链条、化油器，到发动机内部构造、动力调校、整车匹配，张雪靠着自学一点点摸索、一点点积累。没有专业老师指导，就对着旧车拆了装、装了拆，在实操中总结经验；没有系统资料参考，就把遇到的技术难题一一记在本子上，日夜琢磨破解方法。电视上的达喀尔拉力赛，更让他心中埋下一颗梦想的种子：中国人不能一直修别人的车、仿别人的车，我们要造自己的车，造真正属于中国、能跑上世界赛场的摩托车。

这个在旁人看来天方夜谭的念头，却成了支撑他二十年风雨兼程的初心，让他在泥泞的修车铺里，始终望向远方的赛道。

揣2万闯重庆：从修车、改车，到立志造中国车

二十年前，怀揣着仅有的2万元积蓄，张雪只身来到重庆——中国摩托车产业的重镇。彼时的行业格局，冰冷而现实：欧美日品牌牢牢把持核心技术、高端市场与顶级赛事，大排量发动机等关键部件被层层封锁；国产摩托只能徘徊在低端代步领域，被贴上“廉价、低端、无技术”的标签，沦为海外品牌的“组装厂”。

张雪从行业底层做起，一边靠修车、改车维持生计，一边在出租屋里熬夜画图纸、研究整车结构，朝着造车的目标一点点靠近。身边的人都觉得他“一个修车的想造整车，纯属痴人说梦”，可他偏不信这份邪，骨子里的倔劲让他认定：只要死磕技术，草根也能闯出一条路。

2013年，他从打造万元以内首款亲民电喷车型起步，正式迈出造车的第一步。白天泡在工厂里盯零件、盯工艺、盯装配，不放过任何一个细节；晚上回到狭小的出租屋，继续优化设计方案、测算技术参数。正是这段从0到1的艰难摸索，让他深刻认清一个真相：没有自主研发的核心技术，中国摩托永远只能跟在别人身后，永远没有站上世界舞台的机会。

凯越岁月：宁可不赚快钱，也要死磕大排量核心技术

凭借扎实的工艺、贴合市场的产品定位，张雪打造的车型迅速成为行业爆款，经销商排着队提货，他的事业迎来第一次高峰。身边所有人都劝他：趁热度多推走量车型，快速赚钱、扩大规模，这才是做生意的正道。

但张雪却再一次选择“逆势而行”。他不顾外界质疑，把几乎全部盈利都砸进了大排量发动机的自主研发。在当时，这是一条投入巨大、周期极长、风险极高的路，国内几乎没有企业敢涉足，同行不理解、投资人不认同，甚至有人直言他“根本不懂做生意”，可他的态度异常坚决：

我做企业不是为了赚快钱，是要让中国摩托拥有自己的核心技术。别人能造大排量发动机，我们中国人也能造，就算砸光身家，这块硬骨头我也要啃下来。”

这份死磕技术的执念，让凯越机车迅速在行业站稳脚跟，年销量从最初的800台飙升至3万台，张雪也被业内贴上了“技术偏执狂”的标签。但当资本追求短期收益的逻辑，与他坚持长期研发、深耕核心技术的初心发生根本冲突时，他没有丝毫妥协。

2024年，张雪写下一句简短而震撼的话：“本人决定辞职，去追求我的星辰大海。”他毅然放弃已有的成功与安稳，抵押房产、四处借款，赌上全部身家创立张雪机车，只为一个纯粹的目标：造一台100%自主研发、能站上世界顶级赛场的中国赛车。

背水一战：押上全部身家，在亏损中坚持高研发投入

第二次创业的艰难，远超想象。资金紧张、海外专利壁垒高筑、外界的质疑声从未停止，团队一度走到生死边缘。张雪后来在采访中坦言：“这是我最后一次机会，押上了全部身家。2025年如果销量做不到2万台，我就是死，但我不怕，我不喜欢创业，我就喜欢造车、研发车，就算亏，也要亏在技术上，这是我的执念。”

一群平均年龄不到30岁的年轻人，被他的这份执念打动，跟着他吃住在工厂，日夜与零件、图纸、试车台为伴，拆解、调试、优化、迭代，在无数次的失败与试错中打磨技术。为绕开国外专利壁垒，他带领团队苦心钻研，独创**“双相位平衡轴+可变气门正时”**组合技术方案；为让赛车达到世界赛场的严苛标准，他们在试车台累计行驶超5000公里，收集100GB的赛道数据，只为优化每一个零件、每一条标定曲线。

2025年，张雪机车总产值达7.5亿元，却仍亏损2278万元，即便如此，张雪依然坚持投入6958万元用于研发，研发占比高达9.33%，是行业平均水平的4倍多。在他看来，高端制造的突破，从来没有捷径可走，没有一次次的试错、没有不计成本的研发投入，就没有最终的成功。在最艰难的两年里，张雪几乎把自己“焊”在了工厂和试车场，别人看到的是横空出世的冠军，他走过的却是无数个不眠不休、濒临绝境却依然不肯放弃的日夜。

一战封神：葡萄牙双冠加冕，打破37年垄断

2026年春天，葡萄牙波尔蒂芒赛道，震耳欲聋的引擎声中，世界摩托车赛事的历史被改写。

张雪机车打造的820RR-RS赛车亮相WSBK世界超级摩托车锦标赛WorldSSP组赛场，这款赛车搭载100%自主研发的819cc直列三缸发动机，最大功率153.6匹，极致轻量化设计让整车性能全面对标国际一线品牌。

首回合比赛，赛车从第二位发车，凭借强劲的出弯动力迅速接管头名，全程领跑，最终以3.685秒的绝对优势夺冠；次回合比赛，中途遭遇意外失误跌至第三名，陷入欧美品牌赛车的夹击，却在最后阶段沉着反击，凭借出色的动力与操控优势完成逆风翻盘，再夺一冠。

双冠加冕！张雪机车就此打破了欧美日品牌长达37年的垄断，让五星红旗第一次在WSBK的最高领奖台升起。从曾经的冷眼不屑、无人看好，到如今外国同行主动上前平等交流技术，张雪用一场酣畅淋漓的胜利，彻底撕掉了贴在国产摩托身上的“低端、廉价、无技术”标签，向世界有力证明：中国不仅能造好摩托，更能造出世界顶级的赛车。

二十年如一日：我用20年，活成别人40年的强度

夺冠之后，张雪的一段话，道尽了所有逆袭背后最朴素也最真实的真相：

“我在这个行业20年，但实际上相当于普通人干了40年。我一整年里完整休息的时间不超过5天，一天当中除了睡觉吃饭，几乎全部投入到摩托车上。从逆向研发、正向设计，到采购、质检、制造、售后，整个产业链的每一环我都亲自做过、摸透、扛过。我足够了解这个行业，也足够努力，怎么可能做不好？”

没有天降的奇迹，只有日复一日的坚守；没有突然的爆发，只有二十年如一日的死磕。他的成功，从来都不是偶然，而是把对摩托的热爱做到极致、把对技术的钻研做到极致、把对梦想的坚持做到极致的必然结果。

不止于夺冠：开放专利，组建联盟，托举整个中国摩托

更让人敬佩的是，张雪并没有把夺冠的技术锁在自己手里，也没有把这份成功当成个人的荣耀。在国产摩托迎来技术突破的关键时刻，他选择把自己的力量分给更多人，用一己之力托举整个行业的发展。

他联合国内12家企业共同发起成立**“中国摩托技术联盟”**，主动共享研发数据、向中小厂商开放非核心专利、牵头协同攻克行业共同的技术瓶颈，让更多中国摩托企业能站在他的研发成果上，少走弯路、快速成长。在他看来，一个人赢不算赢，一个品牌强不算强；只有整个中国摩托行业站起来、强起来，才能真正在世界舞台上站稳脚跟，赢得长久的尊重。

他用行动诠释了什么叫真正的行业格局：一人夺冠，是个人的荣耀；带动整个行业进步，是中国创业者的担当。

从学徒到世界冠军：平凡人，亦可造不凡传奇

从湖南怀化山村的修车学徒，到世界顶级摩托车赛事的冠军缔造者；从揣着2万元闯荡重庆的草根，到撑起中国摩托脸面的品牌创始人；从被人嘲笑“痴人说梦”，到让世界平视中国制造，张雪的二十年，是一部写满坚持与倔强的草根逆袭奋斗史，更是一部中国制造业从低端模仿走向高端原创、从被动跟随走向主动领跑、从无声无息走向世界舞台中央的真实写照。

他用二十年的人生经历，践行了一句话：热爱抵万难，死磕出奇迹。

未来的赛道更长，硝烟未散，征程不止。张雪机车将继续带着这份技术自信，征战更多国际赛场，而张雪的故事，也将激励无数中国创业者：坚守初心、死磕技术、平视世界，平凡的人，也能凭借自己的双手，缔造不平凡的传奇，也能让中国制造，在全球舞台绽放最耀眼的光芒。

[1] 凯越摩托官方网站，凯越摩托公开资料

[2] 《张雪：与凯越摩托相关的行业深度分析》，凯越摩托企业发展及摩托车行业报告

[3] 张雪公开演讲及媒体采访整理