张罗康的创业起点，要追溯到他的军旅生涯。高中毕业后，他暂停学业投身军旅，在部队中首次接触无人机侦察与物资投送场景。彼时的无人机在军事领域已展现出突破地形限制的战略价值，这段经历在他心中种下了研发高效飞行器的初心。退役返校后，张罗康深耕工业设计专业，将军事实践中积累的技术思维与设计美学深度融合。在毕业设计中，他完成了《未来出行飞行器的概念设计》，提出的模块化布局理念——让同一套飞行器平台能够根据不同任务需求灵活切换功能模块——日后成为中麒鑫核心技术发展的雏形。

这一理念的背后，是张罗康对飞行器的独特理解：飞行器不应是单一用途的精密设备，而应是能够适配多元场景的空中平台。这种认知源于他在部队中对无人机应用的多维度观察——同一种飞行器平台，通过更换不同载荷模块，就可以在侦察、投送、通信中继等多种任务间自由切换。这种模块化思维，在当时的工业设计领域尚属前沿，却成为他日后创业的核心技术路线。

毕业后，张罗康没有选择进入大型航空企业按部就班地发展，而是怀揣无人机应用实战经验，毅然踏上创业之路。他从定制化工业无人机解决方案起步，在早期阶段逐步构建起覆盖飞控系统研发、整机集成、场景解决方案的全链条核心能力。创业初期，资源有限、团队单薄，但张罗康凭借对行业的深刻理解和军工级别的严谨态度，迅速在工业无人机细分市场站稳脚跟。

他深知，要在低空经济这一未来赛道上赢得先机，必须从最基础的应用场景做起，用真实的作业需求倒推技术迭代，而非闭门造车。每一次客户反馈、每一次实际飞行中的数据积累，都被他转化为产品优化的驱动力。正是这种从实战中提炼技术需求的方法论，使中麒鑫的产品体系天然具备了对真实场景的深度适配能力。这种务实的创业哲学，成为中麒鑫日后快速崛起的底层基因，也为他后来提出的"农村包围城市"商业策略埋下了伏笔。回望来路，从军旅少年到工业设计学生，再到无人机创业者，张罗康的每一步看似跳跃，实则被一条清晰的主线贯穿：让飞行器不再局限于特定场景，而是成为人类日常出行的组成部分。这条主线，至今仍在延伸。 ^[1] [2]

二〇二三年一月，张罗康在苏州工业园区正式注册成立江苏中麒鑫航天科技集团有限公司，注册资本2000万元。公司从成立之初便锚定了三大核心赛道：工业无人机、eVTOL飞行器和飞行汽车。这一战略布局体现了张罗康对低空经济产业发展节奏的精准判断：以工业无人机实现当期现金流，以货运eVTOL开拓中期增长曲线，以载人飞行汽车布局未来。这种"三步走"战略并非简单的业务叠加，而是基于对不同产品商业化成熟度的深刻认知——工业无人机技术相对成熟、市场需求明确，可以在短期内实现盈利；货运eVTOL处于适航认证推进期，有望在两到三年内实现商业化突破；载人飞行汽车则代表终极方向，需要更长的研发和认证周期。

公司选址苏州工业园区并非偶然。长三角地区汇聚了技术、人才、政策三位一体的科创优势，完善的产业链配套和旺盛的城际低空需求，为低空经济企业提供了独特的成长土壤。中麒鑫扎根于此，迅速获得了苏州工业园区科技招商中心的重点关注与扶持，入驻新盛里低空经济产业园。在这里，公司建立了1500平方米智能化研发中心与3000平方米现代化生产基地，为后续的产品研发与批量生产奠定了坚实的硬件基础。

成立仅三年，中麒鑫便实现了跨越式发展。公司从最初的数十人团队成长为拥有33名正式员工的精锐科技型企业，获评国家级高新技术企业、国家级科技型中小企业、江苏省创新型中小企业、苏州市低空经济领航企业等多项荣誉。在知识产权方面，公司已斩获39项专利、51项商标和28项软件著作权，覆盖智能控制、垂直起降、动力系统等关键领域。公司旗下拥有麒航飞行品牌，构建了从研发设计、生产制造到适航审定的全链条闭环能力。二〇二五年五月，张罗康完成对公司的控股整合，持股比例达75%，实际控制比例达81%，标志着公司治理结构进入全新阶段。从融企通到江苏中麒鑫控股，再到如今的江苏中麒鑫航天科技集团，公司名称的两次更迭折射出战略定位的不断聚焦与升级。从通用科技服务到航天科技的明确转型，标志着张罗康对低空经济赛道判断的日趋成熟和坚定。 ^{[1] [2] [3]}

二〇二五年十月三十一日，中麒鑫与清华大学苏州汽车研究院正式签约，共同成立低空飞行器联合研发中心。这一合作标志着中麒鑫从单纯的产品研发企业向产学研深度融合平台的关键跃升。清华大学苏州汽车研究院作为清华大学第一所面向产业应用的专业化派出研究院，十余年间累计转化80多项高科技成果，在智能网联汽车、能源动力及新型载具领域积累了深厚实力。

联合研发中心聚焦五大行业痛点展开协同攻关：陆空模式无缝切换控制系统、轻量化高强度碳纤维工艺、城区低噪动力方案、适航标准研究以及人才联合培养。这五个方向的选择体现了张罗康对产业瓶颈的精准把握——陆空模式切换是飞行汽车的核心技术难题，碳纤维工艺直接决定飞行器的重量与安全性，低噪动力方案是城市低空飞行的准入门槛，适航标准则是整个产业规模化的前提条件。

这一合作的核心成果是麒翼-100M载人飞行汽车，这是全球首款采用全隐藏式飞行动力系统的一体化飞行汽车。该飞行器创新采用隐藏式四轴八桨叶构型，收起旋翼时是一辆可合法上路的小汽车，展开旋翼则成为一架无需跑道即可垂直起降的飞行器。以碳纤维为原材料，自重700千克，有效荷载200千克，地面综合里程500公里，空中航程50公里。这一设计彻底解决了传统飞行汽车"空中能飞、地面难行"的行业痛点。

除清华大学外，中麒鑫还构建了更广泛的产学研合作网络：与西北工业大学团队联合研发气动与动力系统，与西交利物浦大学团队携手开发低空AI与数字孪生平台。张罗康为这套合作体系设计了从产业痛点出发确定研发课题、高校输出理论技术、公司提供样机测试与产业化场景的完整闭环，校企人员双向驻场交流，所有技术均在自有试飞场实测迭代。联合专利优先由公司产业化，收益反哺科研，形成"需求直通、联合攻关、实测迭代、产业转化"的高效创新闭环。公司成立以来，研发投入已超过4000万元。这套产学研合作体系的价值不仅在于技术突破本身，更在于它构建了一种可复制的创新范式。在低空经济这一需要长期投入的产业中，单一企业难以承担全部研发成本，而产学研深度融合则为资源的高效配置提供了制度化的解决方案。 ^[3] [4]

中麒鑫的产品战略遵循清晰的"三步走"路径，在资金消耗巨大的航空赛道中保持了罕见的财务健康。在工业无人机领域，公司已实现批量交付，形成稳定现金流，持续支撑飞行器研发和试验投入。展厅内，大到载重740千克的货运eVTOL，小到仅重0.8千克、载重5千克的10寸工业级FPV穿越机，勾勒出全品类无人飞行器的完整布局。张罗康将工业无人机视为"空中载重平台"，通过模块化挂载喷洒器、抛投器等载荷，让同一套平台无缝切换于应急消防、光伏清洗、空中安防巡检、支线物流等多元场景，用真实的作业需求倒推技术迭代。

二〇二六年推出的麒云-60T运输eVTOL是公司的拳头产品，专为支线空中物流场景打造。该机型采用六轴六桨多旋翼布局，机身长3.2米、宽1.1米、高2.3米，货舱容积1.5立方米，最大起飞重量740公斤。搭载200公斤货物时航程可达45公里，空载航程为75公里。其核心优势令业界瞩目：正负0.3米的悬停精度、7级强风下的稳定作业能力、中雨天气正常运行，以及低至每公里1.2元的运营成本。该产品已获得央视新闻专题报道，被定位为山区低空物流的核心运载装备，可完美适配复杂环境下的生鲜配送、应急物资转运等低空物流场景。

麒翼-100M载人飞行汽车代表着公司的未来布局。二〇二五年十一月，该产品在珠海亚洲通用航空展完成首飞亮相，引发行业广泛关注。二〇二六年完成新一轮飞行测试后，各项性能指标均达预期，预计未来3至5年内完成适航取证。按照规划，公司将同步启动EASA航空取证工作，以东南亚、中东等低空经济政策开放区域为切入点，率先落地城市低空通勤、景区观光等场景，逐步构建从点到线、从线到面的全域低空出行网络。此外，公司自主研发的智空低空行业大模型，正在构建覆盖航线规划、任务调度、飞行监控、货物溯源的完整数字化体系，为低空经济提供智能化基础设施。从产品矩阵的完整度来看，中麒鑫已经构建了国内低空经济企业中少有的全品类覆盖能力。从最轻的FPV穿越机到最重的货运eVTOL，从无人飞行器到载人飞行汽车，从硬件到软件大模型，这种全链条布局为公司赢得了差异化竞争优势。 ^[4] [5]

中麒鑫的产业布局中，最具战略眼光的一步是对山区低空物流场景的率先切入。二〇二五年底，公司与宁德周宁县人民政府正式签约低空物流项目，标志着山区规模化低空物流从探索阶段迈入实质落地期。这一选择体现了张罗康对低空经济商业化路径的深刻理解：在城市空域尚未全面开放的当下，山区物流是一个被严重低估的刚需市场。中国广袤的山区县域面临交通不便、物流成本高昂、农产品外运困难等现实痛点。传统公路运输在复杂地形中效率极低，盘山公路不仅建设维护成本高昂，更存在严重的安全隐患。而低空飞行器恰好能够以直线运输方式彻底改变这一局面。

中麒鑫为此打造了硬件、成本、系统、场景、政企落地五位一体的闭环解决方案，这在国内低空经济企业中独树一帜。其主力机型麒翼60T针对山地工况定制开发，支持垂直起降，无需建设专用跑道，适配山区零散简易起降点位。全航程任务运营成本低至每架次38元，远高于直升机等传统空中运输的经济性。配合麒云智能调度SaaS平台，一站式实现航线规划、任务调度、飞行监控、货物溯源，帮助县域快速搭建数字化低空物流网络。

张罗康将这一策略总结为"农村包围城市"的商业路径：优先在山区实现空中物流，借力空域、起降点、通信及运营一体化的新基建体系，加速业务落地。与行业内普遍单纯售卖飞行器、偏重演示项目的模式不同，中麒鑫构建的是"货运eVTOL硬件加智能调度平台加全流程运营服务"的三位一体体系。这一模式的可复制性极强，依托周宁标杆项目的实战经验，企业可配合地方政府完善低空基础设施，建立运营规范，形成标准化县域低空产业样板，快速推广至全国同类山区县域。正如张罗康所言，企业将工业无人机视为空中载重平台，通过模块化挂载让同一套平台无缝切换于多元场景，用真实的作业需求倒推技术迭代。这一战略布局的深层逻辑在于：低空经济的终极价值不在于少数城市的示范飞行，而在于构建覆盖全国的低空物流与出行网络。山区县域作为先行试点，其意义远超商业回报本身——它验证了低空飞行器在真实复杂环境中的运营可行性，为未来更大规模的城市化应用积累了宝贵经验。 ^[5] [6]

二〇二五年十一月二十七日，在珠海亚洲通用航空展上，中麒鑫与华为云计算技术有限公司举行合作签约仪式。双方将依托各自在低空飞行器研发与云计算领域的核心优势，加速推进智慧低空生态建设。这次合作的意义不仅在于技术互补，更在于信号意义——当华为这样的头部科技巨头开始深度参与低空经济生态建设，意味着整个产业的技术成熟度和商业化前景正在获得主流科技界的认可。中麒鑫与华为云的合作，将重点推进低空飞行器的数字化运营平台建设，包括飞行数据云端处理、智能调度算法优化、远程监控与诊断等关键环节，为企业的规模化运营提供技术底座。

中麒鑫牵头启动的飞行汽车系列标准研制工作同样值得关注，甚至可能产生更为深远的行业影响。该标准覆盖噪声、航电、换电、视野显控、外观构型五大核心领域，这意味着公司正从产品制造者向行业规则制定者的角色转变。在低空经济这一新兴领域，标准的缺失是制约产业规模化的关键瓶颈。没有统一的技术标准，不同企业的产品无法实现互联互通，适航认证也缺乏统一依据。中麒鑫凭借50项核心专利和成熟的产学研生态，率先推动行业标准化进程，有望在未来的产业竞争中占据规则层面的先发优势。

与此同时，公司正积极规划苏州东方之门至上海外滩的城际eVTOL航线，探索标准化起降点布局。这一构想一旦实现，将成为中国首条标志性城际空中通勤航线，串联起长三角两座最具标志性的城市地标，对整个低空经济产业链产生巨大的示范效应。张罗康还提出了对产业政策的系统性期待：希望地方政府出台定向产业扶持与场景开放政策，在县域物流、港口转运、应急保障等领域开放商业化货运试点场景，帮助企业完成机型实测与市场验证。他特别强调了"空域、场地、场景、审定"一体化支撑的重要性，认为这是低空经济从概念走向产业的必经之路。值得注意的是，中麒鑫在标准制定中的角色选择极具策略性。公司并未试图在所有领域制定标准，而是聚焦于自身具有核心专利优势的五个方向，以技术领先者身份推动标准落地。这种"有所为有所不为"的策略，既确保了标准制定的话语权，又避免了与行业其他参与者的正面冲突。 ^[6] [7]

二〇二六年一月，2025福布斯中国长三角产业影响力系列评选结果正式发布。张罗康入选长三角影响力青年企业家榜单，同列的还有零重力飞机工业董事长李宜恒等低空经济领域的同路人。此次评选由福布斯中国和锐攀巅峰联合发起，历时数月，调研足迹遍布张江高新区、南京江北新区、苏州工业园、合肥经开区等30多处产业高地，实地参访120余家企业，与300多位企业家深度交流。本次评选结果系统性地展现了长三角地区以创新为驱动、代际接力、区域高效协同的现代产业生态。

评选组委会在评述中特别提到：张罗康作为低空飞行器领域创新先锋，联合清华大学打造全球首款全隐藏式飞行套件一体化飞行汽车，携手华为云计算共同推动低空经济迈向以AI为核心驱动力的智能化新阶段。这一评价精准概括了张罗康在产业生态中的双重定位：技术创新者与生态构建者。在本次评选的青年企业家入选群体中，平均年龄仅34岁，多数专注于前沿颠覆性领域，超过50%集中于新能源与新材料、高端智能制造、软件信息技术、生物医疗等产业。张罗康与这群年轻企业家共同构成了长三角硬科技赛道的代际力量。

值得注意的是，评选结果在地域分布上呈现出清晰的协同分工：上海与江苏在前沿科技、生命医学、物流与供应链等领域优势突出，浙江在数字经济、互联网领域表现活跃，安徽则在新能源、新材料、航空航天等硬科技制造领域强势崛起。中麒鑫扎根苏州工业园区，正处于这一协同网络的核心节点。张罗康的入选不仅是个人荣誉，更代表了低空经济这一新兴产业正在获得主流商业社会的认可与关注。在福布斯中国发布评选结果后的专题报道中，张罗康以"驭风而行"为题接受了深度专访，系统阐述了中麒鑫的发展逻辑与产业布局，为行业发声。在福布斯评选的颁奖盛典上，张罗康与来自长三角各地的优秀企业家齐聚一堂，共同探讨产业变革的核心力量。这次评选不仅是一次荣誉的授予，更是产业界对低空经济赛道价值的一次集体确认。当越来越多的权威机构和主流媒体开始关注低空经济，当越来越多的资本和人才开始涌入这一赛道，张罗康和中麒鑫所代表的先行者价值也将进一步凸显。 ^[7]

低空经济产业面临的核心挑战在张罗康的实践中得到了集中体现。首先是适航认证这道"铁门槛"。按照现行监管规则，国内25千克及以上的中大型无人机须在二〇二六年十一月二十六日前取得适航证。这是一条硬性时间节点，意味着所有在飞企业都必须在此日期前完成从设计、制造到测试的全流程认证。中麒鑫正在加快构建设计机构批准体系及取得型号合格证，打通从研发设计、生产制造到适航审定的全链条闭环。这是一项极其复杂且耗时的系统工程，涉及数千项技术指标的逐一验证，每一项都需要严格的测试数据和文档支撑。麒翼-100M飞行汽车预计需要3至5年才能完成适航取证，而EASA国际认证更是将这一周期进一步延长。

其次是空域管理这一制度性瓶颈。尽管低空经济已被明确为十五五时期重点打造的六大新兴支柱产业之一，政策层面的支持力度前所未有，但空域开放仍是一个渐进过程。张罗康坦言，试飞场地紧缺、空域申请周期长是当前企业面临的最直接困难。对于一家同时推进多款飞行器研发的企业而言，没有充足的试飞场地和高效的空域审批流程，研发进度将受到严重制约。他呼吁对产业给予从空域到场地、从场景到审定的一体化支撑，这反映了整个行业的共同诉求。

第三是商业化路径的探索与验证。低空经济虽然前景广阔，被预测为万亿级赛道，但当前规模化应用场景仍然有限。城市空中通勤需要等待空域政策进一步放开和基础设施完善，短期内难以形成大规模商业收入。张罗康的"农村包围城市"策略——优先在山区等刚需场景实现商业化——正是对这一挑战的务实回应。他在接受新华日报采访时明确表达了产业期待：希望地方政府在县域物流、港口转运、应急保障等领域开放商业化货运试点场景，帮助企业完成机型实测与市场验证。二〇二六年，低空经济被正式纳入十五五重点打造的六大新兴支柱产业，但张罗康清醒地认识到，这是一个需要耐心和长期投入的产业，政策扶持和场景开放对于企业的存活和成长至关重要。正是基于对这些挑战的清醒认知，张罗康在中麒鑫的战略设计中始终保持着理想主义与务实主义的平衡：既不放弃飞行汽车的远期目标，也不忽视当下通过工业无人机和货运eVTOL实现自我造血的重要性。这种平衡术，或许正是低空经济这一新兴赛道上，企业存活与壮大的关键所在。 ^[8]

张罗康对中麒鑫的未来有着清晰而宏大的蓝图。他表示，将致力带领麒航飞行成为全球低空经济领军企业，构建覆盖研发、生产、应用的全产业链生态。这一愿景的实现路径可以清晰地分为三个层次。短期内，公司将加速推进运输型eVTOL的适航认证与商业化落地，持续完善长三角、珠三角空中物流网络，覆盖偏远山区补给、城市应急救援、海上物资转运等多元场景。麒云-60T计划于二〇二六年率先在长三角实现商业化运营，配合宁德周宁等山区低空物流项目，打造可复制的县域低空产业样板。按照现行规划，公司将在长三角布局空中物流网络，推动这款"空中小货"正式走向市场。

中期内，中麒鑫正从飞行器硬件厂商向低空经济全产业链生态构建者迈进。以"智空"大模型为核心，公司正在构建覆盖航线规划、任务调度、飞行监控、货物溯源的完整数字化平台。同时，公司积极参与低空经济产业园建设和标准化起降点布局，从产品提供者升级为基础设施运营者。这一转型的深层逻辑在于：在低空经济的产业价值链中，单纯卖飞行器的利润空间有限，而掌握数字化运营平台和基础设施标准的企业，将在产业成熟后获得更大的价值分配权。

长期来看，麒翼-100M飞行汽车将成为公司的终极产品。该产品计划启动EASA航空取证工作，以东南亚、中东等低空经济政策开放区域为切入点，率先落地城市低空通勤、景区观光等场景，逐步构建从"点"到"线"再到"面"的全域低空出行网络。张罗康的终极愿景是让飞行汽车走进日常——让儿时科幻电影中的画面，通过一代人的技术努力，变成普通人的日常出行方式。这一愿景的实现或许需要十年甚至更长的时间，需要跨越适航认证、空域开放、基础设施、公众接受度等多重障碍。但正如张罗康在接受采访时所言："我相信在不远的将来，飞行汽车将在一次次安全高效的起降中，飞入寻常百姓家。"这种对未来的坚定信念与对当下每一步的务实执行，正是张罗康和他所代表的低空经济产业推动者群体的共同特质。从某种意义上说，张罗康的故事就是中国低空经济产业从无到有的缩影。在这个万亿级赛道的起跑线上，他用自己的方式证明：真正的产业推动者，不是喊口号的人，而是那些能够在理想与现实之间找到平衡、在短期生存与长期愿景之间保持张力的实干家。 ^[9]