李斌

从大别山放牛娃到蔚来掌舵人 以坚守拓中国新能源赛道

从大别山深处的放牛娃，到互联网创业浪潮的先行者，再到中国高端新能源汽车领域的探路者，李斌的人生轨迹，始终与“敢闯、敢扛、敢坚持”相伴。他一手创立的蔚来，曾在千亿投入后跌入发展低谷，却在他的带领下走出至暗时刻，不仅实现企业自救，更以换电模式为核心，走出了一条中国车企独有的发展之路。于李斌而言，蔚来从来不是一场输赢的博弈，而是他倾注全部心力、不敢输的人生事业。

大别山的放牛娃，一心只想闯出去

1974年，李斌出生在安徽太湖的大别山深处，父母远赴外地务工，他的童年由外公陪伴度过。山野间的日子，是外公牵着他、他牵着牛的日复一日，蜿蜒的山路里，年少的李斌心中始终藏着对外面世界的好奇。14岁那年，父母希望他考取中专早日挣钱，可李斌深知，若就此妥协，或许便会囿于山野，重走父辈的路。他把自己锁进柴房三天，不是赌气，而是用这种方式坚定了闯出去的决心。

1991年，李斌以全县文科状元的身份考入北京大学，这份被旁人称作“寒门逆袭”的成绩，在他看来，只是用日夜苦读换来的、走出大山的一张门票。在北大，当同龄人享受青春时光时，李斌的脚步从未停歇，他扎进中关村接单子、做兼职，大学四年数十份零工，让他早早体会到生活的艰辛，也让“唯有拼搏才能改命”的信念，深深烙印在心里。

赶上互联网早班车，一头扎进汽车行业

上世纪90年代，互联网的春风初吹向中国，1996年全国网民尚不足百万，李斌便敏锐捕捉到这一时代机遇，与同学联手打造“南极”网站涉足域名注册，彼时便实现月入20万，在房价仅几千元一平的年代，这份成绩已然亮眼。后来，北大师兄李国庆邀他一同打造线上售书网站科文书业——当当网的前身，李斌欣然应允，却因不愿放弃自身软件事业，与这次合作擦肩而过。

在二选一的抉择中，李斌没有犹豫，他深知互联网浪潮稍纵即逝，而彼时的汽车行业正蕴藏着巨大发展潜力。带着对行业的初步洞察，他另起炉灶创办易车网，也正是这次选择，让他看清了汽车行业中用户与渠道之间的鸿沟，为日后深耕汽车领域埋下伏笔。凭借出众的行业判断与沟通能力，李斌为易车网拿到950万美元投资，这一次，他的选择再次被市场印证。

易车遭遇至暗时刻，扛下债务咬牙坚持

2001年，国家出台政策鼓励汽车进入家庭，中国正式加入WTO，汽车市场迎来爆发式增长，易车网本应乘势而上，却恰逢互联网泡沫破裂，股东撤资、合伙人离开，所有压力与责任一夜之间都压在了李斌肩上。面对400万的巨额债务，李斌只说了一句“你们不想做，我全接下”，便用全部身家扛起了这份重担。

他带着留下的团队，白天跑客户、拓市场，晚上做系统、磨产品，最难的时候兜里只剩10块钱，可看着网站访问量一点点攀升，团队所有人的心里都憋着一股劲。2003年非典疫情来袭，线下业态遇冷，线上业务迎来转机，易车网订单逐步增多，经销商开始为平台服务付费，企业现金流终于回归正常。2004年易车网实现盈利，2010年成功登陆纽交所，只是站在纽交所的李斌，心中未有太多喜悦，反而因突然的停歇陷入迷茫，这份迷茫，也让他开始深度思考中国汽车行业的未来发展方向。

不甘心只做代工厂，创立蔚来造高端电车

深耕汽车行业十余载，李斌看着城市雾霾日益浓重，街头燃油车尾气弥漫，心中生出一股执念：为什么中国只能做世界汽车产业的代工厂？为什么中国造不出自己的高端电动车，与百年国际品牌一较高下？带着这份执念，李斌决定打造属于中国的高端新能源汽车品牌，蔚来就此诞生。

蔚来创立之初，李斌团队率先打造EP9超跑，这款车不对外售卖、并非为了盈利，他们将EP9开到纽博格林赛道，开到世界汽车工业的舞台中央，用极致的性能向世界证明，中国造的汽车，性能不输任何人。在李斌的规划里，EP9就是蔚来的“磨刀石”，把最顶尖的技术、最极致的工艺磨练出来，最终都要运用到普通消费者能开的量产车上。磨好了刀，蔚来首款量产车ES8应运而生，这是李斌交给中国汽车市场的一份“投名状”，他坚定布局换电模式，坚信这是中国车企实现换道超车的关键机会。

蔚来陷入生死危机，靠用户和合肥挺过来

理想的美好，终究抵不过现实的骨感。ES8上市后，产能爬坡步履维艰，交付压力如大山压顶，资本市场更是对蔚来冷眼相待，2019年，成为李斌和蔚来的至暗时刻。彼时蔚来股价跌至1元多，市场上质疑声不断，有人说李斌赌输了，有人直言换电模式根本走不通。

那段日子，李斌整宿整宿无法入眠，恐惧从未远离，但他更怕的是，若蔚来就此倒下，中国高端新能源汽车的一丝希望，或许也会随之湮灭。支撑着他和蔚来走过至暗时刻的，是那些不离不弃的用户——暴雨天里帮忙推车的车主，深夜在评论区留言打气的粉丝；更是合肥这座城市，在蔚来发展最冷的冬天，递上了一张沉甸甸的信任票。这笔战略投资，不仅救了蔚来的命，更让李斌和团队看清了未来的发展方向，从此，蔚来稳稳扎根在中国新能源汽车的沃土上。

建遍全国换电站，还做成了微型电厂

如今的蔚来，已建成超过3700座换电站，一张覆盖全国的补能网络已然成型，但李斌的布局，远不止于给汽车补能。他带着蔚来，开始做一件更具长远价值的事——让每一座换电站，都成为一个“微型电厂”。

蔚来与国家电网、南方电网携手合作，让换电站深度融入国家能源互联网：当城市用电高峰来临，换电站可反向向电网送电，实现“削峰填谷”；当风能、太阳能等清洁能源发电过剩时，换电站又能将多余的绿电储存进电池中。截至目前，蔚来已累计完成超7.4亿度电的电网调节，相当于为国家电网搭建了一座看不见的巨型储能站。在李斌的规划里，蔚来的换电站，早已不只是汽车的服务站，更是国家能源网络中，能灵活调节用电的重要节点。

坚持长期做研发，走出中国新能源之路

历经风雨的蔚来，早已不是当年那个被质疑“只会烧钱”的初创企业。如今的蔚来，拥有完善的多品牌矩阵，布局全球化市场版图，更保持着每年上百亿的研发投入。在新能源汽车行业纷纷追风口、赚快钱的当下，李斌始终带着蔚来，走在一条最难走的路上。在他看来，产业发展从无捷径，唯有长期的坚守、持续的研发投入，以及对未来的笃定，才能真正打造出中国汽车的核心价值。

从大别山深处的放牛娃，到中国新能源汽车行业的掌舵人，几十年的人生路上，李斌从未忘记自己为何出发。那份不甘于平庸、敢于拼搏的初心，那份咬定青山不放松的定力，支撑着他跨过一道又一道坎，翻过一座又一座山。在他的认知里，人生与事业本就一脉相承，眼前纵有高山险阻，前路纵有荆棘坎坷，只要方向不偏、脚步不停，终能把坎坷走成坦途，终能走出一条属于中国新能源汽车的长远大道。

[1] 蔚来汽车官方网站，www.nio.com

[2] 《李斌：与蔚来汽车相关的行业深度分析》，蔚来汽车年度财报及企业发展报告

[3] 李斌公开演讲及媒体采访整理